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  1. 토토 사이트 엔진 오일 카테고리
  2. 가솔린 엔진 오일
  3. 토지 이용을위한 디젤 엔진 오일
  4. 다른 토토 사이트 윤활유

1.

(1) 엔진 오일의 점도 분류

점도는 엔진 오일뿐만 아니라 윤활유의 기본적이고 중요한 특성을 나타내는 품목이며, 광범위한 운영 온도를 가진 토토 사이트에 사용되는 엔진 오일에 대해 J300 표준 (American Automot Engineers)의 고온 및 저온 (Table 2-2-1)의 점도에 따라 분류됩니다.

표 2-2-2-1 토토 사이트 엔진 오일의 SAE 점도 분류 (SAE J300 2021)
ASTM 테스트 방법 D5293 D4684 D445 D483
SAE 점도 분류 차가운 온도
크랭크 (CCS) 점도
<, mpa ・ s
차가운 온도
펌핑 (MRV) 점도
<, mpa ・ s
동역학 점도
(100 ℃)
고온 고 전단 (HTHS) 점도
(150 ℃, 106s-1
오버, MPA ・
위,
mm2/s
보다 작음
mm2/s
0W
5W
10W
15W
20W
25W
6,200 (-35 ℃)
6,600 (-30 ℃)
7,000 (-25 ℃)
7,000 (-20 ℃)
9,500 (-15 ℃)
13,000 (-10 ℃)
60,000 (-40 ℃)
60,000 (-35 ℃)
60,000 (-30 ℃)
60,000 (-25 ℃)
60,000 (-20 ℃)
60,000 (-15 ℃)
3.8
3.8
4.1
5.6
5.6
9.3










8
12
16
20
30
40

40

50
60




















4.0
5.0
6.1
6.9
9.3
12.5

12.5

16.3
21.9
6.1
7.1
8.2
9.3
12.5
16.3

16.3

21.9
26.1
1.7
2.0
2.3
2.6
2.9
3.5
(0W-40,5W-40,10W-40)
3.7
(15W-40, 20W-40, 25W-40, 40)
3.7
3.7

CCS : 콜드 크랭크 시뮬레이터
MRV : 미니 로터리 점도계
HTHS : 고온 및 높은 전단 속도

(2) 엔진 오일 품질 표준

(2.1) API 표준

API가 설정 한 품질 표준은 토토 사이트 엔진 오일의 성능 (품질)을 결정하는 데 널리 사용됩니다. API 표준은 서비스 분류로 순차적으로 수정되었으며, 최신 등급의 현재 가솔린 엔진 오일은 SP 및 SP/RC (리소스 보존 기능이있는 SP)입니다.

표 2-2-2-2 엔진 오일 API 표준 및 ILSAC 표준
오일 유형 API 표준 ILSAC 표준 요약
가솔린 엔진 오일 SM GF-4 2004 년 설립
sn GF-5 2010 년에 설립, 연료 효율 향상, 촉매 중독 감소
SP, SP/RC GF-6 2020 년에 설립 된 LSPI 예방 성과
디젤 엔진 오일 CF - 1994 년 오프로드를 위해 설립
CF-4 - 1990 년에 고성능 디젤 엔진 차량을 위해 설립
CG-4 - 1995 년 설립
CK-4 - 2016 년에 설립 된 후 치료 후 장비와 호환

(2.2) ACEA 표준

유럽 토토 사이트 제조업체 협회 (ACEA)는 표 2-2-2-3과 같이 자체 품질 표준을 설정했습니다.

ACEA 표준은 "A/B (휘발유/승차 디젤 엔진의 경우), C (GPF 및 DPF가있는 휘발유/승차 디젤 엔진의 경우) 및"E (대형 디젤 엔진의 경우)의 세 가지 범주로 분류됩니다.

또한 ACEA의 표준 인증 관리는 EELQMS (European Engine Lubricant Quality Management System)에 의해 수행됩니다.

표 2-2-2-3 엔진 오일 표준
use 분류 요약
가솔린
/여객 디젤 엔진 용
A3/B4-23
A5/B5-23 연비 개선
A7/B7-23 개선 된 연료 효율, LSPI 예방 성능
GPF/DPF 가솔린
/여객 디젤 엔진 용
C3-23 고 점도 (HTHS 점도 3.5mpa.s)
C4-23 고 점도 (HTHS 점도 3.5mpa.s)
C2-23
C5-23 연비 개선
C6-23 개선 된 연료 효율, LSPI 예방 성능
C7-23 연료 효율의 추가 개선, LSPI 예방 성능
대형 디젤 엔진 용 E4-22
E7-22 고로드 엔진 용
E8-22 개선 된 청결, 후 치료 후 장비와 호환
E11-22 고용 엔진의 경우 청결도 향상

(2.3) Jaso Standard

일본 엔진에 적합한 디젤 엔진 오일의 요구를 충족시키기 위해 일본 토토 사이트 표준 조직 (JASO Standard)은 2001 년에 처음 설립되었으며 그 이후로 여러 차례 개정되어 널리 사용되었습니다. (표 2-2-2-4)

또한, 가솔린 엔진 오일의 연료 효율을 더욱 향상시키기 위해, GLV-1 표준은 2019 년에 설립되었으며, 이는 API 분류에 의해 다루지 않는 0W-8 및 0W-12와 같은 초 낮은 점도 등급을 규정했습니다.

JASO 표준은 "GLV (가솔린 엔진의 경우),"DL (승객 디젤 엔진의 경우) 및 "DH (대형 디젤 엔진 용)라는 세 가지 범주로 분류됩니다.

표 2-2-2-4 엔진 오일에 대한 JASO 표준
오일 유형 Jaso 분류 요약
가솔린 엔진 오일 GLV-1 2019 년에 설립 된 초 저점 오일
디젤 엔진 오일 DH-1 2001 년 설립
DH-2 2005 년에 설립 된 후 치료 후 장비와 호환
DH-2F 2017 년에 설립, 후 치료 장비와 호환, 연료 효율 향상
DL-0 2017 년 설립
DL-1 2005 년에 설립, 승용차, 후 치료 장비 (Ultra Low Ash)와 호환됩니다.
DL-2 2021 년에 설립, 승용차와 호환, 후 처리 장비

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2.

(1) 4 행정 휘발유 엔진 오일

4 사이클 가솔린 엔진 오일 엔진, 밸브 시스템 및 베어링의 피스톤 및 실린더와 같은 다양한 슬라이딩 부품을 윤활하고 동시에 냉각, 씰 및 청소 및 다음 성능이 필요합니다.

  1. 적절한 점도 유지
  2. 좋은 산화 안정성
  3. 우수한 마모 예방
  4. 좋은 깨끗한 분산 성
  5. 우수한 부식 저항
  6. 좋은 방지 방지

오토바이의 경우 토토 사이트 기술 협회 (Automotive Technology Association)에서 설립 한 Jaso T 903 : 2023이 있으며 클러치 마찰 특성에 따라 MA 및 MB를 포함한 4 가지 범주로 분류됩니다.

(2) 2 스트로크 가솔린 엔진 오일

50cm3클래스 패밀리 자전거에 사용되는 2 스트로크 엔진, 가솔린 및 엔진 오일이 혼합되어 연소되므로 스파크 플러그 등에 먼지가 거의없고 연소 챔버의 퇴적이 거의 없기 때문에 우수한 윤활이있는 엔진 오일이 필요하며 우수한 윤활이있는 엔진 오일이 필요합니다. 따라서 전용 2 스트로크 엔진 오일이 사용됩니다.

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3.

휘발유 엔진과 달리 디젤 엔진의 연소 모드는 휘발유 엔진의 연소 모드와 다르며 연소 메커니즘은 실린더에 공기를 섭취하고 압축하며 연료를 고온 및 고압 상태, 셀프 디자 나이트 및 화상에 주입하는 것입니다. 우수한 특성으로 인해 트럭 및 버스, 건설 기계 및 해양 엔진과 같은 대형 상업용 차량에서 널리 사용됩니다.2. 그 기능에는 내구성과 신뢰성이 포함됩니다.

배기 가스에서 PM 및 NOX의 단점을 줄이기 위해 디젤 엔진에는 산화 촉매, NOX 감소 촉매, DPF (디젤 미립자 필터) 및 UREA SCR (선택적 촉매 감소)과 같은 후 처리 장치가 장착되어 있습니다. 이들 후 치료 장치에 사용 된 촉매의 중독 또는 막힘을 피하기 위해, 최근 치료 장치에 대한 준수 성능을 제공 한 표준은 엔진 오일에서 인, 황 및 황 앙의 상한을 지정합니다.

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4.

엔진 오일 외에도 다양한 윤활유가 토토 사이트에 사용됩니다. 다음은 이러한 윤활제 중 일부입니다.

(1) 토토 사이트 기어 오일

차량에는 엔진에 의해 생성 된 전력을 전송하고 차량 속도를 변경하기 위해 다양한 유형의 전송이 장착되어 있습니다. 기어 오일은 이러한 전송을 윤활하고 부드럽게 작동시키는 데 사용됩니다.

전송의 기어는 고온 및 고 부하 및 고 슬립 속도와 같은 가혹한 조건에서 사용되므로 기어 오일에는 우수한 극도의 압력 (소결 저항 및 내마모성)이 필요합니다.

엔진 오일과 같은 두 가지 범주의 토토 사이트 기어 오일 분류 : SAE 점도 분류 및 API 서비스 분류. 표 2-2-2-5 및 2-2-2-6은 각각 SAE 점도 분류 및 API 분류를 보여줍니다.

표 2-2-2-5 토토 사이트 기어 오일의 SAE 점도 분류 (SAE J306, 2019 년 2 월 개정)
SAE 점도
학년
150,000mpa · S 달성
최대 온도, ℃
운동 학적 점도 (100 ℃) mm2/s
최소*1 최고
70W
75W
80W
85W
65
70
75
80
85
90
110
140
190
250
-55
-40
-26
-12
3.8
3.8
8.5
11.0
3.8
5.0
6.5
8.5
11.0
13.5
18.5
24.0
32.5
41.0




5.0
6.5
8.5
11.0
13.5
18.5
24.0
32.5
41.0
-
참고 :
*1. CEC L-45-A-99 방법 C (20H) 테스트 후 점도
표 2-2-2-6 API 토토 사이트 기어 오일 분류
서비스 분류 내용 동등한 표준
GL-4
  • 가벼운 속도와 하중 조건에서 작동하는 나선형 경사 및 저형 유형 액슬의 경우
GL-5
  • 차축 기어는 고속 또는 저속 고도로 조건에서 특히 저속 기어를 위해 작동합니다
MIL-L-2105D 표준
SAEJ2360

(2) 자동 변속기 오일 (유체)

자동 변속기 유체 (유체에서)는 AT 장치로 채워지며 엔진에 의해 생성 된 전력, 기어 클러치를 올바르게 연결하는 마찰 조정 기능을 전달하는 매체로 기능해야하며 다양한 기어를 윤활하기위한 기능을 수행해야합니다. 토토 사이트 제조업체는 유체에서 슬립 잠금, 다단계 및 전자 제어를 통해 연료 효율을 향상시키기 위해 노력해 왔지만, 채워진 AT 유체는 각 토토 사이트 제조업체의 요청에 따라 자체 표준에 따라 다릅니다.

유체에 필요한 주요 기능은 표 2-2-2-7에 나와 있습니다.

표 2-2-2-7 유체에 필요한 기능
기능 필수 성능
에너지 전송 미디어
  • 고온에서도 적절한 점도 유지
  • 저온에서 큰 점도 증가
  • 밀봉 재료와 양호한 호환성, 낮은 거품
냉각 매체
(마찰로 인한 열 발생 방지)
  • 우수한 열 및 산화 안정성
  • 비철 금속을 부식하지 마십시오
윤활
  • 우수한 마모 예방
  • 우수한 발작 저항
마찰 조정
  • 클러치 및 밴드에 대한 적절한 마찰 계수 제공
  • 시간이 지남에 따른 마찰 계수의 낮은 변화

(3) 지속적으로 가변 변속기 오일 (CVT 유체)

CVT는 금속 벨트와 풀리를 사용하는 기어 교환 메커니즘이며, 풀리의 너비를 변경하고 풀리 벨트에 부착 된 부품의 직경을 변경함으로써 기어 비율은 정중하게 제어됩니다. 연속적으로 가변 변속기 유체는 CVT 내부의 2 개의 풀리와 금속 벨트의 슬라이딩 부분을 윤활하고 보호합니다.



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